{"id":261,"date":"2025-01-27T14:15:17","date_gmt":"2025-01-27T06:15:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.1.com\/?p=238"},"modified":"2025-03-07T16:02:51","modified_gmt":"2025-03-07T08:02:51","slug":"about-detail-12","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hexinmusu.com\/fr\/about-detail-12.html","title":{"rendered":"Formation de fissures dans les moyeux de roue en aluminium coul\u00e9 \u00e0 basse pression : causes et mesures d'am\u00e9lioration"},"content":{"rendered":"

Le moulage \u00e0 basse pression peut atteindre un degr\u00e9 \u00e9lev\u00e9 de m\u00e9canisation et d'automatisation, am\u00e9liorer la productivit\u00e9 (10 ~ 15 type \/ h), il peut \u00e9galement r\u00e9duire de nombreux facteurs humains d\u00e9favorables dans le processus de production, am\u00e9liorer le taux de produits finis, r\u00e9duire consid\u00e9rablement l'intensit\u00e9 du travail des travailleurs. Toutefois, la qualit\u00e9 des pi\u00e8ces moul\u00e9es \u00e0 basse pression d\u00e9pend du plan de traitement, des param\u00e8tres de traitement, de la structure du moule, de l'op\u00e9ration manuelle et d'autres facteurs ; toute conception d\u00e9raisonnable ou op\u00e9ration incorrecte du lien peut entra\u00eener des d\u00e9fauts dans les pi\u00e8ces moul\u00e9es \u00e0 basse pression. La g\u00e9n\u00e9ration de fissures sur les roues en aluminium est un facteur important qui affecte le co\u00fbt de production et la productivit\u00e9 des entreprises. Il est donc particuli\u00e8rement important de discuter des causes des fissures dans les roues en aluminium coul\u00e9es sous basse pression. Ensuite, je discuterai avec vous de la formation et de l'\u00e9limination des fissures dans les roues de voiture en alliage d'aluminium coul\u00e9es dans les usines de moulage \u00e0 basse pression en Chine.<\/p>\n\n\n\n

\"Roues<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Qu'est-ce qu'une roue de coul\u00e9e \u00e0 basse pression ?<\/h2>\n\n\n\n

Les roues moul\u00e9es \u00e0 basse pression sont fabriqu\u00e9es \u00e0 l'aide de la technologie de moulage \u00e0 basse pression, qui permet d'obtenir une densit\u00e9 et une r\u00e9sistance \u00e9lev\u00e9es, ainsi qu'un bon contr\u00f4le de la qualit\u00e9. Le processus consiste \u00e0 injecter un alliage liquide dans un moule \u00e0 basse pression, o\u00f9 l'alliage se refroidit et se solidifie. Le moulage \u00e0 basse pression produit des roues \u00e0 haute densit\u00e9, \u00e0 structure homog\u00e8ne, \u00e0 bonne r\u00e9sistance et t\u00e9nacit\u00e9, et convient \u00e0 la production de masse.<\/p>\n\n\n\n

Le processus de production est divis\u00e9 en plusieurs \u00e9tapes : tout d'abord, l'alliage liquide est inject\u00e9 dans le moule ; ensuite, l'alliage est refroidi et solidifi\u00e9 ; enfin, la roue est soumise \u00e0 un traitement thermique et \u00e0 des processus de finition et de peinture. Ce processus permet de r\u00e9duire les bulles d'air et les impuret\u00e9s, d'am\u00e9liorer la r\u00e9sistance et la pr\u00e9cision et de renforcer la s\u00e9curit\u00e9 de la roue.<\/p>\n\n\n\n

Par rapport \u00e0 la coul\u00e9e par gravit\u00e9, la coul\u00e9e \u00e0 basse pression est plus efficace et produit des produits de meilleure qualit\u00e9. La coul\u00e9e par gravit\u00e9 s'appuie sur la gravit\u00e9 pour faire couler le m\u00e9tal, ce qui peut entra\u00eener une distribution in\u00e9gale et compromettre la qualit\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9. Le moulage \u00e0 basse pression contr\u00f4le l'\u00e9coulement de l'alliage d'aluminium en appliquant une pression, ce qui garantit la pr\u00e9cision et la solidit\u00e9 de la roue.<\/p>\n\n\n\n

Par cons\u00e9quent, les roues moul\u00e9es \u00e0 basse pression prennent de plus en plus d'importance dans la construction automobile, car elles offrent une efficacit\u00e9, une qualit\u00e9 et une s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

\"Moulage<\/figure>\n\n\n\n

Avantage technologique des roues de coul\u00e9e \u00e0 basse pression et remodelage de la valeur industrielle<\/h2>\n\n\n\n

\u200bLa r\u00e9volution de la fabrication de pr\u00e9cision stimul\u00e9e par l'automatisation m\u00e9canique<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La technologie de coul\u00e9e \u00e0 basse pression, gr\u00e2ce \u00e0 un degr\u00e9 \u00e9lev\u00e9 de m\u00e9canisation et d'automatisation, a atteint une capacit\u00e9 de production stable de 10 \u00e0 15 pi\u00e8ces par heure, ce qui repr\u00e9sente une augmentation d'environ 301 tonnes par rapport \u00e0 l'efficacit\u00e9 de la coul\u00e9e par gravit\u00e9 traditionnelle. Son principe de base consiste \u00e0 utiliser un gaz \u00e0 basse pression (0,02-0,08 MPa) pour presser les alliages d'aluminium liquides dans les cavit\u00e9s du moule en douceur, ce qui \u00e9vite les probl\u00e8mes de gaz enroul\u00e9s et de scories oxyd\u00e9es, caus\u00e9s par le m\u00e9tal liquide qui s'\u00e9coule librement dans le cas de la coul\u00e9e par gravit\u00e9. Prenons l'exemple d'un projet de production de masse de roues de v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle : gr\u00e2ce \u00e0 l'introduction d'une ligne de coul\u00e9e \u00e0 basse pression enti\u00e8rement automatique, le rendement du produit est pass\u00e9 de 82% \u00e0 96%, tandis que les co\u00fbts de main-d'\u0153uvre ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duits de 45%. La combinaison d'un syst\u00e8me de contr\u00f4le de la temp\u00e9rature du moule en boucle ferm\u00e9e et de capteurs de pression intelligents a permis d'affiner le grain de la coul\u00e9e au niveau du micron, et la r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue par flexion dynamique du moyeu de roue a d\u00e9pass\u00e9 un million de cycles, ce qui r\u00e9pond pleinement aux exigences de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules de haut de gamme. Ce moyeu r\u00e9pond parfaitement \u00e0 la double exigence de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9 des mod\u00e8les haut de gamme.<\/p>\n\n\n\n


\n\n\n\n

Diagnostic interdisciplinaire des causes de fissures dans les moyeux de coul\u00e9e \u00e0 basse pression<\/h2>\n\n\n\n

\u200bCorr\u00e9lation profonde entre la morphologie des fissures et les m\u00e9canismes de rupture<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Dans le processus de production des roues en alliage d'aluminium, la formation de fissures est souvent le r\u00e9sultat du couplage de plusieurs facteurs, tels que les propri\u00e9t\u00e9s des mat\u00e9riaux, la conception structurelle et les param\u00e8tres du processus. D'apr\u00e8s l'analyse de la m\u00e9canique des fractures, les fissures des roues peuvent \u00eatre divis\u00e9es en trois types principaux :<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. \u200bFissuration thermique (d\u00e9fauts de solidification)<\/strong>Elle se produit principalement au niveau du joint rayon-jante et se manifeste sous la forme d'une fissure r\u00e9ticul\u00e9e r\u00e9partie le long des limites de grain. Le m\u00e9tal liquide r\u00e9siduel entre le squelette dendritique \u00e0 la fin de la solidification ne peut pas r\u00e9sister \u00e0 la contrainte de contraction, et les cas typiques montrent que la probabilit\u00e9 de fissuration thermique augmente de 60% lorsque le taux de refroidissement local d\u00e9passe 4\u00b0C\/s.<\/li>\n\n\n\n
  2. \u200bFissuration \u00e0 froid (contrainte m\u00e9canique)<\/strong>La fracture se trouve g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 la racine de la bride du moyeu et pr\u00e9sente les caract\u00e9ristiques typiques d'une fracture fragile. L'analyse de la rupture d'un moyeu de v\u00e9hicule utilitaire a montr\u00e9 que le m\u00e9tal solidifi\u00e9 restant dans le tube de levage pendant le d\u00e9moulage a soumis le moulage \u00e0 une contrainte de traction de plus de 200 MPa, ce qui a directement d\u00e9clench\u00e9 une fissure p\u00e9n\u00e9trante.<\/li>\n\n\n\n
  3. \u200bFissuration par corrosion sous contrainte (interaction avec l'environnement)<\/strong>Dans les environnements c\u00f4tiers \u00e0 forte humidit\u00e9, les contraintes r\u00e9siduelles dans le moyeu agissent en synergie avec les ions de chlorure pour provoquer des fissures qui s'\u00e9tendent lentement le long des joints de grains. Ces fissures pr\u00e9sentent une morphologie de bifurcation dendritique distinctive en observation microscopique.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    \u200bAnalyse syst\u00e9matique des facteurs cl\u00e9s de la fracturation<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    1. l'amplification m\u00e9canique des d\u00e9fauts de conception des structures<\/h4>\n\n\n\n
      \n
    • \u200bConcentration des contraintes dans les angles vifs<\/strong>Si le rayon du cong\u00e9 int\u00e9rieur dans la zone de transition du rayon de la roue est inf\u00e9rieur \u00e0 3 mm, le facteur de concentration des contraintes (Kt) peut atteindre 3,5-4,2, ce qui est bien sup\u00e9rieur \u00e0 la limite d'\u00e9lasticit\u00e9 de l'alliage d'aluminium A356-T6 (220 MPa). Les donn\u00e9es de simulation d'une roue sportive montrent qu'apr\u00e8s avoir optimis\u00e9 l'angle R de 2 mm \u00e0 5 mm, la contrainte \u00e9quivalente maximale est r\u00e9duite de 315 MPa \u00e0 185 MPa.<\/li>\n\n\n\n
    • \u200bEffet de mutation de l'\u00e9paisseur de la paroi<\/strong>Lorsque la diff\u00e9rence d'\u00e9paisseur entre des zones voisines d\u00e9passe 3:1, le gradient de contrainte thermique g\u00e9n\u00e9r\u00e9 pendant le processus de refroidissement peut d\u00e9passer la limite de r\u00e9sistance \u00e0 la traction du mat\u00e9riau. Le cas de rupture d'un moyeu de roue l\u00e9ger montre que l'\u00e9paisseur du joint jante-rayon a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite de 8 mm \u00e0 3 mm, ce qui a entra\u00een\u00e9 un pic de contrainte locale de 280 MPa.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      2. le risque syst\u00e9mique d'inad\u00e9quation des param\u00e8tres du processus<\/h4>\n\n\n\n
        \n
      • \u200bUne fen\u00eatre de temps \u00e9troite pour maintenir la pression<\/strong>Le temps de maintien de moins de 15 secondes entra\u00eene l'interruption de la contraction et la formation d'un rel\u00e2chement de la contraction, tandis que plus de 40 secondes cr\u00e9ent une r\u00e9sistance m\u00e9canique \u00e0 la solidification du m\u00e9tal dans le tube ascendant. Un projet de test DOE a confirm\u00e9 que lorsque le temps de maintien est contr\u00f4l\u00e9 entre 25 et 30 secondes, le taux de fissuration est r\u00e9duit de 7,2% \u00e0 0,8%.<\/li>\n\n\n\n
      • \u200bContr\u00f4le incorrect du taux de remplissage<\/strong>Lorsque la vitesse de remplissage d\u00e9passe 120 mm\/s, la probabilit\u00e9 de rouleaux de gaz turbulents dans le m\u00e9tal liquide augmente de 40%, et les d\u00e9fauts microscopiques form\u00e9s par la r\u00e9tention de gaz deviennent le point de d\u00e9part de l'initiation des fissures. Le processus d'augmentation progressive (0,03MPa initial, 0,06MPa final) peut \u00e9quilibrer efficacement la vitesse de remplissage et le risque de rouleaux de gaz.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        3. les d\u00e9fis de l'\u00e9quilibre dynamique dans la gestion thermique des moules<\/h4>\n\n\n\n
          \n
        • \u200bgradient de temp\u00e9rature d'emballement<\/strong>Lorsque la diff\u00e9rence de temp\u00e9rature du moule d\u00e9passe 50\u2103, le taux de diff\u00e9rence de retrait de solidification de chaque r\u00e9gion de la coul\u00e9e d\u00e9passe 0,8%, ce qui induit une fissuration thermique. Une usine par l'implantation de point de surveillance de la temp\u00e9rature du moule a trouv\u00e9 que la fluctuation de la temp\u00e9rature dans la zone de rayon jusqu'\u00e0 \u00b1 30 \u2103, apr\u00e8s l'installation du syst\u00e8me de contr\u00f4le de la temp\u00e9rature de partition diff\u00e9rence de temp\u00e9rature est stable dans \u00b1 5 \u2103.<\/li>\n\n\n\n
        • \u200bMauvaise s\u00e9lection de l'agent de refroidissement<\/strong>Le refroidissement traditionnel \u00e0 l'eau peut facilement provoquer une chute soudaine de la temp\u00e9rature de surface du moule. L'utilisation de la technologie de refroidissement mixte par a\u00e9rosol permet de contr\u00f4ler avec pr\u00e9cision la vitesse de refroidissement de 3 \u00e0 8 \u2103 \/ s, afin d'\u00e9viter les contraintes de trempe dues \u00e0 un refroidissement rapide.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
          \n\n\n\n

          Solutions d'ing\u00e9nierie pour la pr\u00e9vention des fissures<\/h2>\n\n\n\n

          \u200b1. syst\u00e8me optimis\u00e9 pour la dynamique des syst\u00e8mes de levage<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
            \n
          • \u200bReconstruction de la g\u00e9om\u00e9trie du coureur<\/strong>Le diam\u00e8tre du tuyau de levage a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9 de \u03a660mm \u00e0 \u03a685mm, et avec la conception de la glissi\u00e8re inclin\u00e9e \u00e0 30\u00b0, le d\u00e9bit du liquide m\u00e9tallique a \u00e9t\u00e9 stabilis\u00e9 \u00e0 0,8-1,0m\/s. La pratique d'un projet a montr\u00e9 que ce mouvement a r\u00e9duit la probabilit\u00e9 de gel du tuyau de levage de 70%.<\/li>\n\n\n\n
          • \u200bAm\u00e9lioration de l'isolation<\/strong>Adoption d'un manchon de pr\u00e9servation de la chaleur nano-microporeux (conductivit\u00e9 thermique \u2264 0,1W\/m-K), qui prolonge la limite de temps de la pr\u00e9servation de la chaleur de 40% par rapport au mat\u00e9riau traditionnel en fibre c\u00e9ramique pour assurer la fluidit\u00e9 du canal de r\u00e9traction.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            \u200b2. voie d'optimisation bionique pour la conception structurelle<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
              \n
            • \u200bTechnologie de cartographie des flux de stress<\/strong>La roue l\u00e9g\u00e8re a perdu 12% de poids gr\u00e2ce \u00e0 cette technique, tandis que la rigidit\u00e9 \u00e0 la flexion a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e de 18%. Cette technique a permis \u00e0 une roue l\u00e9g\u00e8re de perdre 12% de poids, tandis que la rigidit\u00e9 \u00e0 la flexion a augment\u00e9 de 18%.<\/li>\n\n\n\n
            • \u200br\u00e8gle de transition du gradient<\/strong>La conception d'une zone de transition conique 1:4 dans la zone de mutation de l'\u00e9paisseur de la paroi et l'ajout de rainures de d\u00e9tente d'une profondeur de 1,5 mm \u00e0 la racine du rayon ont permis de r\u00e9duire le pic de contrainte local de 295MPa \u00e0 175MPa.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

              \u200b3. innovation en mati\u00e8re de syst\u00e8me intelligent de contr\u00f4le de la temp\u00e9rature du moule<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
                \n
              • \u200bR\u00e9gulation coupl\u00e9e de la temp\u00e9rature multizone<\/strong>Le syst\u00e8me de contr\u00f4le de la temp\u00e9rature : a mis au point un module de contr\u00f4le de la temp\u00e9rature ind\u00e9pendant \u00e0 six zones, la zone de la jante \u00e9tant r\u00e9gl\u00e9e \u00e0 320\u00b0C (pour favoriser le r\u00e9tr\u00e9cissement par maquillage) et la zone des rayons \u00e9tant maintenue \u00e0 280\u00b0C (pour inhiber la fissuration thermique). Dans la production de masse d'une roue de marque haut de gamme, ce syst\u00e8me permet d'atteindre une uniformit\u00e9 de temp\u00e9rature du moule de \u00b13\u2103.<\/li>\n\n\n\n
              • \u200bStrat\u00e9gie de refroidissement dynamique<\/strong>Le refroidissement par air est utilis\u00e9 pour maintenir la temp\u00e9rature du moule pendant la phase de remplissage, et le refroidissement par brouillard est utilis\u00e9 pour acc\u00e9l\u00e9rer la solidification pendant la phase de maintien, ce qui raccourcit l'ensemble du cycle de production de 8 secondes.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
                \n\n\n\n

                Pratiques d'innovation de processus de Ningbo Hexin<\/h2>\n\n\n\n

                Dans le cadre de la coop\u00e9ration avec une marque de luxe allemande, l'\u00e9quipe de He Xin a atteint la r\u00e9f\u00e9rence industrielle gr\u00e2ce \u00e0 trois perc\u00e9es technologiques cl\u00e9s :<\/p>\n\n\n\n

                  \n
                1. \u200bTechnologie de formation de composites par moulage et filage \u00e0 basse pression<\/strong>La r\u00e9sistance \u00e0 l'impact radial du moyeu de la roue est augment\u00e9e de 35% gr\u00e2ce \u00e0 un processus de filage superpos\u00e9 dans la zone de la jante, de sorte que le grain est orient\u00e9 le long de la circonf\u00e9rence.<\/li>\n\n\n\n
                2. \u200bSyst\u00e8me de chauffage par gradient (technologie brevet\u00e9e)<\/strong>Le moule est recouvert d'un rev\u00eatement en nitrure de titane de 0,2 mm d'\u00e9paisseur, qui, associ\u00e9 au dispositif de chauffage par induction, permet un contr\u00f4le pr\u00e9cis de la temp\u00e9rature avec une diff\u00e9rence de temp\u00e9rature de \u22645\u2103 dans la zone du rayon.<\/li>\n\n\n\n
                3. \u200bPlate-forme de simulation num\u00e9rique de processus<\/strong>L'int\u00e9gration de MAGMAsoft et du syst\u00e8me ANSYS permet de r\u00e9duire le nombre d'essais de moulage de 12 \u00e0 3, ce qui raccourcit le cycle de d\u00e9veloppement de 60%.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
                  \n\n\n\n

                  Choisir la bonne installation de roues de coul\u00e9e \u00e0 basse pression<\/h2>\n\n\n\n

                  Les fournisseurs de qualit\u00e9 doivent poss\u00e9der quatre comp\u00e9tences de base :<\/p>\n\n\n\n

                    \n
                  • \u200bBase de donn\u00e9es des mat\u00e9riaux<\/strong>Accumulation de dizaines de milliers d'ensembles de param\u00e8tres de processus et de relations de cartographie des propri\u00e9t\u00e9s des alliages, mise en correspondance rapide des meilleures solutions en mati\u00e8re de mat\u00e9riaux.<\/li>\n\n\n\n
                  • \u200bContr\u00f4le de la qualit\u00e9 de l'ensemble du processus<\/strong>Mise en place de 12 points de contr\u00f4le de la qualit\u00e9, depuis l'analyse de la puret\u00e9 du lingot (teneur en Fe \u2264 0,15%) jusqu'\u00e0 la d\u00e9tection des d\u00e9fauts par rayons X (norme ASTM E505).<\/li>\n\n\n\n
                  • \u200bproduction flexible<\/strong>Syst\u00e8me de changement rapide de moule compatible avec les roues de 16 \u00e0 24 pouces, temps de changement <45 minutes<\/li>\n\n\n\n
                  • \u200bfabrication \u00e9cologique<\/strong>Taux de r\u00e9cup\u00e9ration des copeaux d'aluminium \u226595%, consommation d'\u00e9nergie par unit\u00e9 de produit inf\u00e9rieure de 28% \u00e0 la moyenne de l'industrie.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
                    \n\n\n\n

                    Questions fr\u00e9quemment pos\u00e9es et r\u00e9ponses<\/h2>\n\n\n\n

                    1) Pourquoi les roues coul\u00e9es \u00e0 basse pression sont-elles mieux adapt\u00e9es aux v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle ?<\/strong>
                    Sa haute densification peut supporter le couple instantan\u00e9 du moteur (\u22653000N-m), tandis que la caract\u00e9ristique de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 (40% de r\u00e9duction de poids par rapport aux roues en acier) am\u00e9liore directement l'autonomie de 5%-8%.<\/p>\n\n\n\n

                    2. comment d\u00e9terminer la cause des fissures par analyse m\u00e9tallographique ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                      \n
                    • Fissuration thermique : pr\u00e9sence d'un film d'oxyde continu aux joints de grains, fissures en forme de r\u00e9seau zigzag.<\/li>\n\n\n\n
                    • Fracture froide : la fracture est droite, des \u00e9tapes de solubilisation claires sont visibles.<\/li>\n\n\n\n
                    • Corrosion sous contrainte : pr\u00e9sence d'un enrichissement en Cl \u00e9l\u00e9mentaire aux extr\u00e9mit\u00e9s des fissures (d\u00e9tection EDS)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                      3) Comment la dur\u00e9e de vie du moule affecte-t-elle le taux de fissuration ?<\/strong>
                      Lorsque le moule est utilis\u00e9 pendant plus de 5 000 cycles, des microfissures superficielles peuvent entra\u00eener une augmentation de la r\u00e9sistance au d\u00e9moulage du 25%, n\u00e9cessitant une r\u00e9paration r\u00e9guli\u00e8re du rev\u00eatement au laser (r\u00e9tablissement de la duret\u00e9 de la surface \u00e0 HRC 45 ou plus).<\/p>\n\n\n\n

                      4) Quelles sont les orientations futures du d\u00e9veloppement technologique ?<\/strong>
                      L'intelligence artificielle a \u00e9t\u00e9 introduite dans l'optimisation du processus, avec des algorithmes d'apprentissage automatique r\u00e9gulant le profil de pression en temps r\u00e9el, dans le but de contr\u00f4ler le taux de fissuration \u00e0 moins de 0,11 TP3T, tandis que la productivit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e de 201 TP3T suppl\u00e9mentaires.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                      Le moulage \u00e0 basse pression peut atteindre un degr\u00e9 \u00e9lev\u00e9 de m\u00e9canisation et d'automatisation, am\u00e9liorer la productivit\u00e9 (10 ~ 15 type \/ h), il peut \u00e9galement r\u00e9duire de nombreux facteurs humains d\u00e9favorables dans le processus de production, am\u00e9liorer le taux de produits finis, r\u00e9duire consid\u00e9rablement l'intensit\u00e9 du travail des travailleurs. Toutefois, la qualit\u00e9 des pi\u00e8ces moul\u00e9es \u00e0 basse pression d\u00e9pend du plan de traitement, des param\u00e8tres de traitement, de la structure du moule, de l'op\u00e9ration manuelle et d'autres facteurs ; toute conception d\u00e9raisonnable ou op\u00e9ration incorrecte du lien peut entra\u00eener des d\u00e9fauts dans les pi\u00e8ces moul\u00e9es \u00e0 basse pression. La g\u00e9n\u00e9ration de fissures dans les roues en aluminium est un facteur important qui affecte le co\u00fbt de production et la productivit\u00e9 des entreprises. Il est donc particuli\u00e8rement important de discuter des causes des fissures dans les roues en aluminium coul\u00e9es sous basse pression. Ensuite, je discuterai avec vous de la formation et de l'\u00e9limination des fissures dans les roues de voiture en alliage d'aluminium coul\u00e9es dans des usines de moulage \u00e0 basse pression en Chine. Qu'est-ce qu'une roue de coul\u00e9e \u00e0 basse pression ? Roue de coul\u00e9e \u00e0 basse pression ...<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1889,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[21],"tags":[47,89],"class_list":["post-261","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-about-news","tag-low-pressure-casting","tag-aluminium-alloy"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hexinmusu.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hexinmusu.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hexinmusu.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hexinmusu.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hexinmusu.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=261"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.hexinmusu.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hexinmusu.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1889"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hexinmusu.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=261"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hexinmusu.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=261"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hexinmusu.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=261"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}