{"id":2123,"date":"2025-04-30T17:53:28","date_gmt":"2025-04-30T09:53:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hexinmusu.com\/?p=2123"},"modified":"2025-04-30T17:53:57","modified_gmt":"2025-04-30T09:53:57","slug":"about-detail-50","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hexinmusu.com\/fr\/about-detail-50.html","title":{"rendered":"Guide complet de l'alliage d'aluminium A356 : Propri\u00e9t\u00e9s, applications et FAQs"},"content":{"rendered":"

\u73b0\u4ee3\u6c7d\u8f66\u94f8\u9020\u94dd\u5408\u91d1\u5e94\u7528\u6700\u5e7f\u7684\u6750\u6599\u662f\u7f8e\u56fd\u6750\u6599\u4e0e\u8bd5\u9a8c\u534f\u4f1a\uff08ASTM\uff09\u724c\u53f7A356\u5408\u91d1\uff0c\u76f8\u5f53\u4e8e\u4e2d\u56fdZL101A\u3001\u65e5\u672cAC4CH\u3001\u5fb7\u56fdAlSi7<\/sub>Mg, France A-S7G03, Russie A\u043b<\/sub>Outre l'alliage A356, l'Allemagne utilise l'alliage AlSi9<\/sub>Mg, AlSi10<\/sub>Mg, AlSi11<\/sub>Mg, la France utilise \u00e9galement A-S11<\/sub>G, A-S12.5<\/sub> \u3002\u8fd9\u4e9b\u9ad8Si\u5408\u91d1\u90fd\u4e0d\u70ed\u5904\u7406\uff0c\u5b83\u4eec\u6db2\u6001\u6d41\u52a8\u6027\u597d\u3001\u8865\u7f29\u80fd\u529b\u5f3a\u3001\u94f8\u9020\u6027\u80fd\u597d\u3001\u94f8\u9020\u7f3a\u9677\u5c11\u3002\u4f46\u673a\u68b0\u6027\u80fd\u548c\u673a\u52a0\u5de5\u827a\u6027\u80fd\u4e0d\u5982A356\u5408\u91d1\u3002<\/p>\n\n\n

\n
\"alliage<\/figure><\/div>\n\n\n

composition chimique<\/h2>\n\n\n\n
symbole de l'\u00e9l\u00e9ment<\/th>Gamme de composition (masse pour cent, %)<\/th>Remarques (maximum autoris\u00e9 ou autres exigences)<\/th><\/tr><\/thead>
Si<\/strong><\/td>6.5 - 7.5<\/td>\u00c9l\u00e9ments d'alliage primaire pour une meilleure fluidit\u00e9<\/td><\/tr>
Mg<\/strong><\/td>0.25 - 0.45<\/td>Am\u00e9lioration de la r\u00e9sistance et de la r\u00e9ponse au traitement thermique<\/td><\/tr>
Fe<\/strong><\/td>\u2264 0.20<\/td>Les \u00e9l\u00e9ments d'impuret\u00e9, qui doivent \u00eatre strictement contr\u00f4l\u00e9s<\/td><\/tr>
Cu<\/strong><\/td>\u2264 0.20<\/td>\u00c9l\u00e9ments d'impuret\u00e9, l'exc\u00e8s r\u00e9duit la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion<\/td><\/tr>
Zn<\/strong><\/td>\u2264 0.10<\/td>\u00e9l\u00e9ment d'impuret\u00e9<\/td><\/tr>
Mn<\/strong><\/td>\u2264 0.10<\/td>\u00c9l\u00e9ments d'impuret\u00e9 susceptibles d'affecter les propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques<\/td><\/tr>
Ti<\/strong><\/td>\u2264 0.20<\/td>Couramment utilis\u00e9 comme raffineur de c\u00e9r\u00e9ales (peut \u00eatre ajout\u00e9)<\/td><\/tr>
Al<\/strong><\/td>la tol\u00e9rance (c'est-\u00e0-dire l'erreur autoris\u00e9e)<\/td>m\u00e9tal de base<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques<\/h2>\n\n\n\n
Param\u00e8tres de performance<\/th>Valeurs typiques (moulage au sable)<\/th>Valeurs typiques apr\u00e8s traitement thermique T6<\/th>note<\/th><\/tr><\/thead>
R\u00e9sistance \u00e0 la traction (Rm)<\/strong><\/td>160 - 190 MPa<\/td>230 - 260 MPa<\/td>Le traitement thermique am\u00e9liore consid\u00e9rablement la r\u00e9sistance<\/td><\/tr>
Limite d'\u00e9lasticit\u00e9 (Rp0.2)<\/strong><\/td>80 - 110 MPa<\/td>170 - 200 MPa<\/td>La limite d'\u00e9lasticit\u00e9 a presque doubl\u00e9 apr\u00e8s le traitement T6<\/td><\/tr>
Allongement (A50mm, %)<\/strong><\/td>2 - 5%<\/td>3 - 8%<\/td>La plasticit\u00e9 s'am\u00e9liore gr\u00e2ce \u00e0 l'optimisation du traitement thermique<\/td><\/tr>
Duret\u00e9 Brinell (HB)<\/strong><\/td>60 - 80 HB<\/td>80 - 100 HB<\/td>La duret\u00e9 est li\u00e9e au processus de traitement thermique<\/td><\/tr>
module d'\u00e9lasticit\u00e9<\/strong><\/td>70 - 75 GPa<\/td>70 - 75 GPa<\/td>Moins pertinent pour le processus de coul\u00e9e<\/td><\/tr>
R\u00e9sistance \u00e0 l'impact (Charpy)<\/strong><\/td>4 - 8 J\/cm\u00b2<\/td>6 - 10 J\/cm\u00b2<\/td>Affect\u00e9 par la teneur en impuret\u00e9s et le raffinement du grain<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

propri\u00e9t\u00e9 physique<\/h2>\n\n\n\n
propri\u00e9t\u00e9 physique<\/th>Valeur\/plage typique<\/th>note<\/th><\/tr><\/thead>
densit\u00e9<\/strong><\/td>2,68 g\/cm\u00b3<\/td>Des propri\u00e9t\u00e9s l\u00e9g\u00e8res pour des conceptions l\u00e9g\u00e8res<\/td><\/tr>
Plage du point de fusion<\/strong><\/td>557 - 613\u00b0C<\/td>Plage de temp\u00e9rature entre la ligne de phase solide et la ligne de phase liquide<\/td><\/tr>
Coefficient de dilatation thermique (20-100\u00b0C)<\/strong><\/td>23,0 - 24,0 \u00b5m\/m-K<\/td>Corr\u00e9lation avec le changement de temp\u00e9rature<\/td><\/tr>
conductivit\u00e9 thermique<\/strong><\/td>130 - 160 W\/(m-K)<\/td>Bonne performance thermique<\/td><\/tr>
conductivit\u00e9<\/strong><\/td>30 - 40% IACS<\/td>Alliage moyennement conducteur, non hautement conducteur<\/td><\/tr>
Capacit\u00e9 thermique sp\u00e9cifique (25\u00b0C)<\/strong><\/td>0,88 - 0,96 J\/(g-K)<\/td>D\u00e9pend de la composition de l'alliage et de la temp\u00e9rature<\/td><\/tr>
r\u00e9sistivit\u00e9<\/strong><\/td>4,3 - 5,5 \u00b5\u03a9-cm<\/td>Valeur calcul\u00e9e de l'inverse de la conductivit\u00e9 correspondante<\/td><\/tr>
module d'\u00e9lasticit\u00e9<\/strong><\/td>70 - 75 GPa<\/td>Coh\u00e9rent avec le module d'\u00e9lasticit\u00e9 dans les propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

A356 Noms des grades et normes de contenu \u00e9l\u00e9mentaire pour les diff\u00e9rentes phases<\/h2>\n\n\n\n

L'alliage A356 est subdivis\u00e9 en A356.2, A356.1 et A356.0, et leurs compositions chimiques respectives sont indiqu\u00e9es dans le tableau ci-dessous :<\/p>\n\n\n\n

A356 \u00e0 diff\u00e9rents moments<\/td>A356<\/td>Si<\/td>Mg<\/td>Ti<\/td>Fe<\/td>Cu<\/td>Zn<\/td>Mn<\/td>d\u00e9tergent<\/td>Autres impuret\u00e9s<\/td><\/tr>
chacun<\/td>agr\u00e9gat<\/td><\/tr>
se procurer (pour une entreprise, etc.)<\/td>A356.2<\/td>6.5\/7.5<\/td>0.30\/0.45<\/td>0.08\/0.20<\/td>\u22640.12<\/td>\u22640.05<\/td>\u22640.05<\/td>\u22640.05<\/td> <\/td>\u22640.05<\/td>\u22640.15<\/td><\/tr>
\u00e9perlan<\/td>A356.1<\/td>6.5\/7.5<\/td>0.30\/0.45<\/td>0.08\/0.20<\/td>\u22640.15<\/td>\u22640.10<\/td>\u22640.10<\/td>\u22640.10<\/td>Sb=0,1\uff5e0,20 Sr=0,012\uff5e0,020<\/td>\u22640.05<\/td>\u22640.15<\/td><\/tr>
un produit fini<\/td>A356.0<\/td>6.5\/7.5<\/td>0.25\/0.45<\/td>0.08\/0.20<\/td>\u22640.20<\/td>\u22640.10<\/td>\u22640.10<\/td>\u22640.10<\/td>Sb=0,08\uff5e0,18 Sr=0,008\uff5e0,018<\/td>\u22640.05<\/td>\u22640.15<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Applications de l'alliage d'aluminium A356<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

L'alliage d'aluminium A356 est le \"mat\u00e9riau vedette\" dans le domaine de la construction automobile, et il est particuli\u00e8rement adapt\u00e9 \u00e0 la production de pi\u00e8ces de forme complexe par le biais du processus de moulage sous pression. Avec sa combinaison de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, de haute r\u00e9sistance et de r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion, c'est un mat\u00e9riau cl\u00e9 pour l'am\u00e9lioration des performances des v\u00e9hicules et de l'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi choisir l'alliage d'aluminium A356 ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
    \n
  1. l\u00e9ger<\/strong>Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques : Avec une densit\u00e9 de seulement 1\/3 de celle de l'acier, il peut r\u00e9duire consid\u00e9rablement le poids de la carrosserie et contribuer \u00e0 r\u00e9duire la consommation de carburant ou \u00e0 augmenter l'autonomie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/li>\n\n\n\n
  2. robuste et durable<\/strong>Le traitement thermique (par exemple le proc\u00e9d\u00e9 T6) permet d'augmenter la r\u00e9sistance jusqu'\u00e0 1,5 fois celle de l'aluminium conventionnel, ce qui permet de faire face facilement \u00e0 des sc\u00e9narios de charge \u00e9lev\u00e9e tels que les supports de moteur et les moyeux de roue.<\/li>\n\n\n\n
  3. moulage de pr\u00e9cision<\/strong>Excellente fluidit\u00e9 pour le moulage sous pression de structures complexes (par exemple, pi\u00e8ces \u00e0 parois minces, formes courbes), ce qui r\u00e9duit les co\u00fbts de traitement ult\u00e9rieurs.<\/li>\n\n\n\n
  4. s\u00fbr et fiable<\/strong>Le contr\u00f4le strict de la teneur en impuret\u00e9s (fer, cuivre, etc.) garantit la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion et \u00e0 la fatigue dans le cadre d'une utilisation \u00e0 long terme, ce qui prolonge la dur\u00e9e de vie des pi\u00e8ces.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    application typique<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      \n
    • v\u00e9hicule \u00e9conome en carburant<\/strong>Bloc moteur, carter de bo\u00eete de vitesses, supports de ch\u00e2ssis.<\/li>\n\n\n\n
    • voiture \u00e9lectrique<\/strong>Les caract\u00e9ristiques de l'appareil sont les suivantes : bo\u00eetier du bloc-batterie, supports du moteur, structure l\u00e9g\u00e8re de la carrosserie.<\/li>\n\n\n\n
    • Domaine g\u00e9n\u00e9ral<\/strong>Les composants tr\u00e8s exigeants tels que les montures a\u00e9rospatiales, les pompes et les vannes industrielles.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      En tant qu'ing\u00e9nieurs, nous veillons \u00e0 ce que chaque pi\u00e8ce A356 pr\u00e9sente un \u00e9quilibre optimal entre s\u00e9curit\u00e9, durabilit\u00e9 et co\u00fbt tout en \u00e9tant l\u00e9g\u00e8re, en optimisant les processus de moulage et les param\u00e8tres de traitement thermique.<\/p>\n\n\n\n

      <\/p>\n\n\n\n

      1) Quelle est la diff\u00e9rence entre l'alliage d'aluminium A356 et d'autres alliages d'aluminium \u00e0 haute teneur en silicium tels que AlSi9Mg ?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

      L'alliage d'aluminium A356 pr\u00e9sente une r\u00e9sistance consid\u00e9rablement accrue gr\u00e2ce \u00e0 un traitement thermique (par exemple, le proc\u00e9d\u00e9 T6) et convient pour les composants soumis \u00e0 des charges \u00e9lev\u00e9es (par exemple, les moyeux de roue, les supports de moteur). L'AlSi9Mg, l'AlSi10Mg et d'autres alliages ont d'excellentes performances de coul\u00e9e (bonne fluidit\u00e9, peu de d\u00e9fauts), mais les propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques et l'usinabilit\u00e9 sont plus faibles lorsqu'ils ne sont pas trait\u00e9s thermiquement, ce qui les rend appropri\u00e9s pour des pi\u00e8ces aux formes complexes mais aux exigences de r\u00e9sistance moindres.<\/p>\n\n\n\n

      \n\n\n\n

      2) Pourquoi l'alliage d'aluminium A356 n\u00e9cessite-t-il un traitement thermique ?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

      Le traitement thermique (par exemple le proc\u00e9d\u00e9 T6) renforce la r\u00e9sistance \u00e0 la traction par la mise en solution solide et le vieillissement.190 MPa jusqu'\u00e0 260 MPa<\/strong>La limite d'\u00e9lasticit\u00e9 double pour atteindre200 MPa<\/strong>C'est pourquoi il est le mat\u00e9riau de pr\u00e9dilection pour les principaux composants automobiles. C'est une raison importante pour laquelle il s'agit du mat\u00e9riau de choix pour les principaux composants automobiles.<\/p>\n\n\n\n

      \n\n\n\n

      3) Dans quels domaines l'alliage d'aluminium A356 est-il adapt\u00e9 ?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
        \n
      • v\u00e9hicules \u00e0 moteur<\/strong>Bloc moteur, bo\u00eetier de batterie de v\u00e9hicule \u00e9lectrique (r\u00e9duction du poids de 30% ou plus).<\/li>\n\n\n\n
      • a\u00e9rospatiale<\/strong>Les supports de fixation \u00e0 haute r\u00e9sistance, les composants structurels r\u00e9sistants \u00e0 la fatigue.<\/li>\n\n\n\n
      • secteurs d'activit\u00e9<\/strong>Les composants \u00e0 forte dissipation de chaleur (conductivit\u00e9 thermique de160 W\/m-K<\/strong>).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
        \n\n\n\n

        4) Quelle est la diff\u00e9rence entre A356.0, A356.1 et A356.2 ?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

        Les crit\u00e8res pour les trois composantes diff\u00e8rent l\u00e9g\u00e8rement :<\/p>\n\n\n\n

          \n
        • A356.2<\/strong>Contr\u00f4le des impuret\u00e9s le plus strict (par ex. Fe\u22640.12%), convient pour les pi\u00e8ces de pr\u00e9cision.<\/li>\n\n\n\n
        • A356.1<\/strong>Les m\u00e9taux lourds : ajout de strontium (Sr) ou d'antimoine (Sb) pour affiner le grain et am\u00e9liorer les performances de la coul\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n
        • A356.0<\/strong>Qualit\u00e9 \u00e0 usage g\u00e9n\u00e9ral avec une tol\u00e9rance d'impuret\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9lev\u00e9e et un co\u00fbt plus faible.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
          \n\n\n\n

          5) Comment \u00e9quilibrer la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et la r\u00e9sistance de l'A356 ?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

          En optimisant le processus de moulage sous pression (par exemple, moulage sous vide pour r\u00e9duire la porosit\u00e9) et les param\u00e8tres pr\u00e9cis du traitement thermique (par exemple, temp\u00e9rature de vieillissement de 155\u00b0C x 4 heures), il est possible de garantir une densit\u00e9 d'\u00e0 peine2,68 g\/cm\u00b3<\/strong>(1\/3 de l'acier) tout en atteignant une r\u00e9sistance \u00e0 la traction de250 MPa et plus<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

          \n\n\n\n

          6) L'alliage d'aluminium A356 se brisera-t-il \u00e0 des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es ?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

          Il est recommand\u00e9 de ne pas d\u00e9passer la temp\u00e9rature d'utilisation \u00e0 long terme150\u00b0C<\/strong>. La r\u00e9sistance diminue \u00e0 haute temp\u00e9rature, mais la r\u00e9sistance \u00e0 la chaleur \u00e0 court terme peut \u00eatre am\u00e9lior\u00e9e par l'affinement du grain avec l'ajout de titane (Ti) ou par des traitements de rev\u00eatement de surface.<\/p>\n\n\n\n

          \n\n\n\n

          7) Pourquoi les impuret\u00e9s (par exemple Fe, Cu) sont-elles strictement contr\u00f4l\u00e9es dans l'A356 ?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

          L'exc\u00e8s de fer (Fe > 0,2%) forme des compos\u00e9s fragiles qui r\u00e9duisent la t\u00e9nacit\u00e9 et la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion ; le cuivre (Cu > 0,1%) peut d\u00e9clencher une corrosion galvanique. Un contr\u00f4le strict des impuret\u00e9s est la cl\u00e9 de la prolongation de la dur\u00e9e de vie des pi\u00e8ces.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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